Uno per tutti: con la nuova valvola Schwalbe Clik Valve abbiamo introdotto un'innovazione attesa da tempo, che semplifica il gonfiaggio per tutti.
In termini di praticità d’uso, stabilisce nuovi standard. Con la SCHWALBE CLIK VALVE, gonfiare una gomma da bicicletta diventa estremamente semplice – con un solo clic. Cosa serve? La valvola e la testa della pompa compatibile, oppure l’adattatore corrispondente. Con la Clik Valve, la testa della pompa si aggancia alla valvola con una leggera pressione – e si rimuove facilmente una volta terminato il gonfiaggio. Stiamo già iniziando a produrre le prime camere d’aria dotate direttamente della Schwalbe Clik Valve – saranno disponibili nei prossimi mesi.
Non importa quale valvola o pompa tu stia utilizzando attualmente – grazie ai kit di conversione, la Clik Valve è compatibile con tutte le valvole per bici esistenti e con la maggior parte delle pompe. Per cambiare la valvola, basta sostituire il meccanismo interno (per valvole Presta, Dunlop e tubeless). Per la valvola Schrader (valvola auto), è disponibile un adattatore che si avvita facilmente – e si può anche rimuovere in un attimo per continuare a usare le pompe dei distributori di benzina.
L’adattatore della testa può essere integrato nella testa di molte pompe moderne (mediante bloccaggio o avvitamento), anche nelle mini pompe. Allo stesso tempo, la Schwalbe Clik Valve è compatibile anche con le pompe standard per valvole Presta – grazie a questa retrocompatibilità, non ti troverai mai in difficoltà.
La rivoluzione delle valvole per biciclette
La SCHWALBE CLIK VALVE mette fine alle valvole per biciclette complicate. Grazie all'innovativo sistema a clic, gonfiare le ruote diventa un gioco da ragazzi: con una sola mano, in modo intuitivo e adatto a tutti. La testa della pompa si aggancia senza sforzo e si stacca con estrema facilità. Nessuna perdita d'aria, nessuna usura, massima semplicità.
Naturalmente, continuano a esistere anche i tre classici tipi di valvola:
La valvola classica per bicicletta o valvola Dunlop è sempre di gran lunga la più diffusa. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. Il meccanismo si può sostituire facilmente e l’aria può essere fatta fuoriuscire molto velocemente. Con una camera d’aria con valvola Dunlop il montaggio è più complesso, perché lo stelo e il dado devono essere rimossi per far passare la valvola attraverso il foro del cerchio. Si può gonfiare la camera solo dopo aver rimontato lo stelo e il dado di bloccaggio.
Con la tradizionale valvola Dunlop non si può misurare la pressione dell’aria. Tuttavia, la speciale valvola Dunlop Schwalbe consente un flusso d’aria di ritorno, che permette al manometro Airmax di misurare la pressione.
Una volta era piuttosto difficoltoso gonfiare una camera d’aria con la valvola Dunlop, ma oggi con i nuovi meccanismi interni non è più così.
Le valvole Sclaverand sono più strette delle altre valvole (6 mm anziché 8 mm). Richiedono un foro più piccolo sul cerchio e per questo sono particolarmente adatte per i cerchi da gara più stretti. Risultano circa 4-5 g più leggere delle valvole Auto o Dunlop.
Possono essere bloccate manualmente con il dado zigrinato. Prima del gonfiaggio, il dado zigrinato dovrà essere allentato. I primi utilizzi possono essere problematici. Il sottile spillo sulla parte superiore si può facilmente piegare con l’uso della pompa.
Attenzione: se si utilizzano camere d’aria con valvola Sclaverand su cerchi che hanno fori più grossi, le valvole si possono facilmente strappare perché i bordi taglienti del foro possono distaccare il corpo della valvola dalla camera.
Con le valvole Auto il gonfiaggio può essere effettuato presso le stazioni di servizio. Le tradizionali pompe per bici non sono compatibili con le valvole Auto.
QUAL È LA FUNZIONE DEL DADO DI BLOCCAGGIO?
CHE COSA SI PUÒ FARE PER EVITARE SPOSTAMENTI DELLO PNEUMATICO O LO STRAPPO DELLA VALVOLA?
Una pressione di gonfiaggio maggiore riduce gli spostamenti dello pneumatico. Naturalmente, una maggiore pressione dello pneumatico non è sempre desiderabile.
