Un pour tous : avec la nouvelle valve Schwalbe Clik Valve, nous lançons une innovation attendue depuis longtemps qui facilite le gonflage pour tout le monde.
En matière de facilité d’utilisation, elle établit de nouvelles références. Avec la SCHWALBE CLIK VALVE, gonfler un pneu de vélo devient un jeu d’enfant – en un seul clic. De quoi avez-vous besoin ? De la valve et de la tête de pompe compatible, ou d’un adaptateur correspondant. La tête de pompe se clipse sur la valve avec un minimum d’effort – et se retire tout aussi facilement après le gonflage. Nous produisons déjà les premières chambres à air équipées directement de la Clik Valve – elles arriveront sur le marché dans les mois à venir.
Peu importe la valve ou la pompe que vous utilisez actuellement – grâce aux kits de conversion, la Clik Valve est compatible avec toutes les valves vélo courantes et la plupart des pompes. Pour changer de valve, il suffit de remplacer l’obus (valves Presta, Dunlop ou tubeless). Pour les valves Schrader (valves auto), un adaptateur se visse simplement sur la valve – et peut tout aussi facilement être retiré, pour continuer à utiliser les pompes de station-service, par exemple.
L’adaptateur de tête de pompe peut être intégré à la tête de la plupart des pompes actuelles (par serrage ou vissage), y compris les mini-pompes. En parallèle, la Schwalbe Clik Valve reste compatible avec les têtes de pompe Presta classiques – grâce à cette rétrocompatibilité, vous ne serez jamais pris au dépourvu.
La révolution des valves de vélo
La valve SCHWALBE CLIK VALVE met fin aux valves de vélo compliquées. Grâce à son système innovant à clic, le gonflage devient un jeu d'enfant : d'une seule main, intuitif et adapté à tous. La tête de la pompe s'enclenche sans effort et se retire très facilement. Pas de perte d'air, pas d'usure, une simplicité maximale.
Et bien sûr, les trois types de valves classiques continuent d’exister :
La valve de vélo classique ou valve Dunlop est toujours la plus répandue. Elle est familière à la plupart des cyclistes. L'insert de la valve est facile à changer et l'air peut être dégonflé très rapidement. Le montage d'une chambre à air avec valve Dunlop est plus complexe, car il faut retirer l'insert de valve et l'écrou-raccord pour faire passer la valve dans le trou de valve. On ne peut gonfler la chambre à air qu'après avoir remis les deux éléments en place.
Avec la valve Dunlop traditionnelle, il n'est pas possible de mesurer la pression de gonflage. Ce n'est qu'avec la valve spéciale Schwalbe Dunlop que nous avons créé une possibilité de rétroaction, de sorte que tu puisses vérifier la pression de gonflage avec le manomètre Airmax.
Auparavant, les soupapes Dunlop étaient très difficiles à pomper. Mais ce n'est plus le cas aujourd'hui, grâce à des inserts de soupapes plus modernes.
La valve Sclaverand est plus étroite que les autres valves (6 au lieu de 8 mm). Elle nécessite un alésage de jante plus petit et convient donc particulièrement bien aux jantes de vélo de course étroites. Elle est environ 4-5 g plus légère que la valve Auto et Dunlop.
On peut le fermer manuellement avec l'écrou moleté. Avant de le gonfler, il faut le dévisser, ce qui pose souvent des problèmes aux premiers utilisateurs. La fine goupille sur le dessus peut facilement se tordre lors de la mise en place et du retrait de la pompe à air.
Attention : si vous utilisez des chambres à air avec des valves Sclaverand dans des jantes avec des trous de valve plus grands, vous risquez de casser la valve, car le bord métallique du trou peut alors séparer la tige de valve de la chambre à air.
La valve auto est très facile à gonfler à la station-service.
Les anciennes pompes à air pour vélo, très simples, ne sont pas compatibles avec la valve auto.
L'écrou de jante fixe la valve dans la jante. Certains pensent qu'il est superflu. En réalité, on peut très bien faire du vélo sans écrou de jante. Il est utile lors de la mise en place de la pompe à air. La valve a tendance à disparaître dans la jante, surtout lorsque la pression de gonflage est faible. Dans certaines jantes, il y a des bruits de cliquetis lorsque la valve n'est pas fixée.
Cela peut endommager la chambre à air.
La chambre à air "se déplace" avec et la valve peut alors se déchirer.
Une pression de gonflage plus élevée réduit considérablement le phénomène de migration des pneus. Bien sûr, on ne veut pas toujours l'avoir.
